“萝卜快跑”传闻真相几何？

小言言

“萝卜快跑”最近火了。

这款由中国互联网巨头百度研发推出的无人驾驶出租车在武汉引发争议。一方面，新奇的无人驾驶服务让不少武汉市民排队尝鲜；另一方面，网约车、出租车等行业如临大敌。

在网络上，赞叹新的时代就要来临和忧虑技术进步滋生社会问题等声音此起彼伏。7月7日，发生在武汉的一起撞人交通事故更是将这个新生事物推上了风口浪尖。

网络上的各种传闻真相几何？“萝卜快跑”在武汉的运营情况到底如何？是否真的威胁到网约车、出租车行业生存？7月10日至11日，川观新闻记者前往武汉进行了实地调查。

求证：网上关于“萝卜快跑”的传言是真是假？

近期，网络上出现了许多关于“萝卜快跑”的传言，例如“投放1000辆”“单车日均单量超过网约车”等。在武汉，记者多方采访，并梳理各方信息，对传言进行求证。

对于发生在7月7日的“萝卜快跑”车辆撞人事故，百度公司方面曾回应称，是车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触。11日，武汉交警方面最新回应称，事故已处理完毕，涉及个人信息，不便透露处理结果。

而在长江网武汉市民留言板上，不少市民投诉“萝卜快跑”车辆在红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等情况。不过也有声音表示，这恰恰是安全措施起作用的表现。

武汉市民对“萝卜快跑”很好奇。熊晓雨 摄

到底有多少辆“萝卜快跑”在武汉运营？记者从百度内部人士和武汉市交通运输局获悉的数字都是“400余辆”，而不是网传的1000辆。“1000辆”的说法，记者查询最早出自百度Apollo Day 2024发布会。有媒体报道，发布会宣称是“萝卜快跑”将在2024年年内投放1000辆。

对于“单车日均单量二三十单，超过网约车”的说法，记者采访到的一位知情人士予以否认，表示“这只是单车单日的最高单量，而不是均值”。公开信息显示，截至2023年12月，武汉向包括“萝卜快跑”在内的19家企业累计发放各类自动驾驶道路测试和运营牌照1954张，这些车辆的月服务订单达12.1万单。而如果按照网传数据，“萝卜快跑”每月能达到24万单，远超武汉全市数据，“不可能那么多”。

体验：记者乘车体验 价格便宜但耗时太长

“萝卜快跑”微信小程序显示，其在武汉的营运范围较广，涉及武昌区、汉阳区、硚口区、东西湖区、蔡甸区、洪山区、江夏区等区域。

7月11日上午，记者在武汉实地体验了最近处于风口浪尖上的“萝卜快跑”无人驾驶出租车。

由于用户需在指定站点上下车，记者开始沿路找寻站点。路过武汉最繁华的江汉商业步行街一带，“萝卜快跑”的站点较少。指定站点也没设置明显标识，显得格外“低调”，还得通过手机地图才能辨认。

“萝卜快跑”车上有各种醒目的安全提示标语。熊晓雨 摄

记者从武汉市江汉区友谊路军谊大厦的“萝卜快跑”乘车站点，前往武汉市汉阳区江堤中路的汉博佳园。全程9.9公里，等车用时19分钟，行驶用时45分钟。行程费用明细显示，起步费15元，里程费21.36元，时长费8.8元，远途费2.85元，费用合计48.01元。但在活动抵扣和新人优惠券抵扣后，实际支付金额为8.4元，平均每公里8毛钱左右。

记者尝试用了其他打车软件，同样的路程，价格大都在19元左右，最便宜的拼车要13元，但预估行驶时间要短得多，大约22分钟。

“萝卜快跑”内部。熊晓雨 摄

上车后，记者发现，车内有大量安全响应提示。例如语音提示直至乘客系好安全带才会停止，跟车时会保持3至5米的安全距离，前方或侧方出现车辆、行人等时，会出现明显的减速，甚至急刹车。因为车速慢，记者沿途遇到多次后方车辆鸣笛催促的情况，但“萝卜快跑”不为所动，始终保持一贯的“驾驶”风格。

值得一提的是，记者抵达目的地下车后，立即有一位身着马甲的工作人员上前对车辆进行了检查，但他拒绝了记者采访。

记者试乘下车后，立即有工作人员上前检查车辆。熊晓雨 摄

声音：“萝卜快跑”真的威胁到出租车网约车的生存吗？

连日以来，“萝卜快跑”可能会“抢”了网约车出租车“饭碗”的消息在武汉网约车出租车行业内引发热议。一张网传图片显示，武汉市建设汽车客运有限公司发布的《巡游出租车已到死亡边缘》更是将就业冲击这个话题“怼”到了台前。

7月10日，武汉市交通运输局相关负责人回复媒体称，武汉市（出租）汽车行业比较稳定，网上谣言比较多。而今年5月有媒体报道，目前武汉市日均运营网约车2.94万辆，单车日均订单13.2单。

网约车司机夏聪向记者表示，去年他一天最多能挣500元，今年顶多400元。但缩减是不是“萝卜快跑”带来的，夏聪也“说不上来”，网约车平台“里程费”近年来一直在走低，从最早的2元逐年减少到1.3元。

对“萝卜”目前驾驶技术的不认可，也是一些网约车司机“自信”不被抢生意的原因。部分乘客向他们反映，由于“萝卜快跑”驾驶速度较慢，面对拥堵路段不够灵敏等问题，尝鲜之后就不会再坐了。

然而，足够诱人的价格优势还是让部分司机师傅不高兴。在武汉市谨谦未来·青年路的网约车之家里，朱师傅和他的司机朋友们讨论热烈，“每公里8毛钱的价格，这不是搞价格战恶性竞争是什么？”

比起当前，武汉大多数网约车、出租车司机更担心未来，发展成熟的无人驾驶车辆大规模投运后，他们怎么办呢？限制数量还是限制区域？司机师傅们显然也没太想好——投在郊区，“好跑”的单子被抢了；投在“城里”，“按照现在的萝卜”那就“更堵了”。

延伸：“萝卜快跑”在成都 目前仅8辆车投用 单车运行效率全国第一

“萝卜快跑”其实在成都也有，但目前仅有8辆车运行，且不是完全的“无人驾驶”，每辆车上均配有一名安全员。

早在2022年7月，“萝卜快跑”就已经落地成都高新区，在新川创新科技园10平方公里范围内示范运营，辐射商业区、住宅区、科技园区、大运会体育馆等，覆盖约60公里的道路，每天运行时间为8时至18时。目前，项目区域已投放8辆自动驾驶出租车，每辆车均配备有安全员，以确保在突发情况下能够及时协助驾驶。

负责项目建设的百度智能交通四川业务部相关负责人介绍，项目自2022年运营以来，未发生一起交通安全事故，每车每月订单量超300单，单车运行效率居全国首位。

日前，工业和信息化部等五部门公布了智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，在20个首批试点城市（联合体）中，成都成功入围。上述负责人表示，随着试点的推进，项目运营范围有望扩大，未来也将根据试点需要投入更多运营车辆，完善市民的出行需求。

据记者了解到的最新消息，“萝卜快跑”未来在成都根据试点的需要，可能会扩大范围，增加投放，从免费到商业化运营。

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